איך טסים לסינגפור מישראל: קונקשנים, זמני טיסה ומה שחשוב לבדוק

אין טיסה ישירה מישראל לסינגפור (Singapore), ולכן כל טיסה כוללת קונקשן אחד. המסלול המהיר ביותר כרגע הוא דרך אבו דאבי (Abu Dhabi) עם אתיחאד, שמסתיים בכ-13 וחצי שעות מהמראה בתל אביב (Tel Aviv) ועד נחיתה בנמל התעופה צ'אנגי (Singapore Changi Airport). מסלולים דרך אדיס אבבה (Addis Ababa), דלהי (Delhi), בנגקוק (Bangkok) או אירופה לוקחים בין 15 ל-21 שעות, לפי זמן ההמתנה בקונקשן.

השאלה האמיתית בתכנון טיסה לסינגפור היא לא "האם יש ישירה", אלא "איזה קונקשן". ההבדל בין המסלולים הוא לא רק שעות: הוא גם מחיר, גם נוחות החיבור, גם מה קורה למזוודות, וגם איזה שדה תעופה עוברים בדרך. במדריך הזה יש פירוט של כל המסלולים הפעילים נכון לנובמבר 2026, זמני טיסה אמיתיים לכל אחד מהם, הסבר איך בוחרים נקודת קונקשן שתעבור חלק, ומה שווה לדעת לפני ההזמנה.

האם יש טיסה ישירה מישראל לסינגפור?

לא, ואין כרגע שום תכנית להפעיל אחת. אל על הכריזה בפברואר 2026 על תשעה יעדים חדשים, ובהם הנוי (Hanoi), סיאול (Seoul) ומנילה (Manila), וסינגפור אינה ביניהם. מצד סינגפור התמונה דומה: סינגפור איירליינס מעולם לא הפעילה קו לתל אביב, גם לא בתקופות שבהן הקשרים הכלכליים בין שתי המדינות היו בשיאם.

המרחק האווירי בין תל אביב לסינגפור הוא כ-8,000 קילומטר, מרחק שמטוס רחב גוף מודרני עושה ללא בעיה בטיסה אחת. המכשול אינו טכני אלא ביקוש: קו ישיר לסינגפור צריך למלא מטוס גדול כמה פעמים בשבוע, וסינגפור היא יעד שישראלים מגיעים אליו בעיקר כחלק ממסלול רחב יותר במזרח הרחוק או באוסטרליה, ולא כיעד עצמאי לשבוע. לכן השוק נשאר שוק של קונקשנים, וזו בשורה לא רעה: דווקא בגלל זה יש תחרות אמיתית בין חמישה מסלולים שונים, והמחירים נעים בטווח רחב.

מי ששוקל לשלב את סינגפור כעצירת ביניים בדרך לאוסטרליה, לניו זילנד או לווייטנאם, יכול לקרוא על זה בהרחבה במדריך עצירת הביניים בסינגפור, שם יש גם מסלול יום בודד.

מסלולי הקונקשן בפועל, נובמבר 2026

כאן מתחיל החלק המעשי. לכל מסלול מופיעים זמני הטיסה בפועל של שני הקטעים, לא זמן "עד" שיווקי, ומה שווה לדעת עליו.

אבו דאבי עם אתיחאד, המסלול המהיר ביותר

אתיחאד מפעילה כשש טיסות יומיות בין תל אביב לאבו דאבי, וזו התדירות הגבוהה ביותר שיש כיום לכל חברה בקו ישראלי אל מרכז קונקשן אסייתי. הטיסה הראשונה היא שלוש שעות ורבע, הטיסה השנייה מאבו דאבי לסינגפור היא כשבע שעות, וסך זמן האוויר הוא כעשר שעות וחצי. עם המתנה טיפוסית של שתיים עד שלוש שעות בשדה התעופה זאיד הבינלאומי (Zayed International Airport), המסלול מסתיים בכ-13 וחצי עד 14 שעות דלת לדלת.

התדירות הגבוהה היא היתרון המשמעותי כאן, והיא נותנת שני דברים: גמישות בבחירת שעת יציאה, ורשת ביטחון אמיתית אם משהו משתבש. בקו עם שש טיסות יומיות, איחור בקטע הראשון לא אומר יום אבוד אלא טיסה אחרת באותו יום. בנוסף, החיבור בשדה התעופה באבו דאבי קצר ומסודר, וטרמינל A החדש שנפתח ב-2023 הוא מהנוחים בעולם למעבר.

מכיוון שרבות מהטיסות של אתיחאד מתל אביב ממריאות בשעות הלילה ובבוקר המוקדם, כדאי לשריין את הלילה שלפני לשינה אמיתית ולא לנסיעה לשדה, וכך מגיעים לסינגפור במצב שמאפשר לצאת לעיר באותו יום.

דלהי עם אייר אינדיה

אייר אינדיה מחברת את תל אביב לדלהי בטיסה של כחמש שעות וחצי, ומדלהי לסינגפור יש לה מספר טיסות יומיות של כחמש שעות ושלושת רבעי. זמן האוויר הכולל הוא כ-11 שעות, והמסלול מסתיים בכ-14 עד 17 שעות לפי ההמתנה.

הקו הישראלי של אייר אינדיה עבר לא מעט תזוזות בשנים האחרונות, ולכן ההמלצה המעשית היא לבדוק את הזמינות ואת השעות לתאריכים שלכם בזמן אמת במקום להסתמך על לוח זמנים קודם. מי שמוצא את הקו פעיל לתאריכים שלו מקבל לרוב את אחד המחירים הטובים בכרטיס אחד.

אדיס אבבה עם אתיופיאן

אתיופיאן טסה מתל אביב לאדיס אבבה בכארבע שעות, ומאדיס אבבה לסינגפור בטיסה ישירה של כתשע שעות וארבעים דקות, חמש פעמים בשבוע. סך זמן האוויר הוא כ-13 שעות וארבעים דקות, והמסלול מסתיים בכ-16 עד 19 שעות.

זה המסלול שלרוב מציע את המחיר הנוח ביותר, והוא ותיק ויציב בקו הישראלי. מכיוון שההמתנה באדיס אבבה יכולה להיות ארוכה יותר מבאבו דאבי, כדאי לבחור חיבור שבו ההמתנה היא עד שלוש שעות, ואם הכרטיס הזול מציע המתנה של שש שעות ומעלה, שווה לבדוק אם הפרש המחיר מצדיק את זה עבורכם.

בנגקוק, המסלול שמתאים למי שמשלב יעדים

בנגקוק היא יעד שאל על וארקיע טסות אליו ישירות מתל אביב בכעשר שעות, ומבנגקוק לסינגפור יש עשרות טיסות יומיות של שעתיים וחצי. סך זמן האוויר הוא כ-12 שעות וחצי, והמסלול מסתיים בכ-15 עד 18 שעות.

המסלול הזה בולט פחות בזמן ויותר באפשרויות שהוא פותח: מי שבכל מקרה רוצה לראות גם את תאילנד יכול לבנות מסלול שבו בנגקוק אינה קונקשן אלא עצירה של כמה ימים, ואז הטיסה לסינגפור היא קטע קצר של שעתיים וחצי בתוך הטיול. אותו עיקרון עובד גם בכיוון החזרה.

אירופה: לופטהנזה, סוויס, KLM ואייר פראנס

המסלולים האירופיים הם הארוכים מבין החמישה, מכיוון שהם מוסיפים מרחק אמיתי: טיסה של כארבע שעות וחצי מתל אביב לפרנקפורט (Frankfurt), למינכן (Munich), לציריך (Zurich), לאמסטרדם (Amsterdam) או לפריז (Paris), ואז טיסה של כ-12 שעות משם לסינגפור. סך הזמן הוא 18 עד 21 שעות.

בתמורה לזמן הנוסף מקבלים כמה דברים שחשובים לנוסעים מסוימים: חברות תעופה אירופיות עם שירות שהקורא הישראלי מכיר, מועדוני נוסע מתמיד שאפשר לצבור בהם, חיבורים נוחים בשדות תעופה שרבים מכירים, וחשוב מכך, הגנה צרכנית של תקנות האיחוד האירופי על הקטע שיוצא מאירופה או מופעל בידי חברה אירופית. מי שהנקודה הזאת חשובה לו ימצא במסלול האירופי את ההגנה המשפטית הרחבה ביותר.

מזוודות: ההקצאה בכל מסלול

הקצאת המזוודות משתנה בין החברות, וזה הפרש שלעיתים שווה יותר מהפרש המחיר. אתיחאד, אתיופיאן, אייר אינדיה ולופטהנזה מאפשרות לרוב מזוודה אחת של 23 קילוגרם במחלקת תיירים בכרטיס רגיל, ולעיתים שתיים בכרטיסים הגבוהים יותר באותה מחלקה. בכרטיסים הזולים ביותר של החברות האירופיות, מה שמכונה לעיתים תעריף בסיסי, המזוודה אינה כלולה ונקנית בנפרד, ולכן כדאי להשוות את המחיר הסופי כולל מזוודה ולא את המחיר שמופיע בכותרת.

בכיוון חזרה מסינגפור יש נקודה שכדאי לדעת עליה בשלב ההזמנה ולא בשלב האריזה: קונים בסינגפור הרבה, והקניונים ברחוב אורצ'רד (Orchard Road) ומוסטפא סנטר בליטל אינדיה (Little India) הם חלק מהחוויה. מי שמעריך שיחזור עם יותר ממה שיצא, שווה לו לקנות מראש הקצאת מזוודה גדולה יותר או מזוודה שנייה, כי התוספת מראש בהזמנה זולה בהרבה מאותה תוספת בדלפק בשדה התעופה. פירוט על מה באמת שווה לקנות שם נמצא במדריך הקניות בסינגפור.

הדברים ששווה לארוז בתיק היד

סינגפור אוכפת בקפדנות כמה איסורי ייבוא, והנוח ביותר הוא לסדר את זה לפני שאורזים ולא בתור במכס. סיגריות אלקטרוניות אסורות בסינגפור לחלוטין, כולל החזקה ושימוש, ולכן מי שמשתמש בהן משאיר אותן בבית לפני היציאה, וכך הנחיתה עוברת בלי עצירה. גם לסיגריות רגילות אין פטור ממכס בסינגפור, ולכן מי שמביא חפיסות מצהיר עליהן ומשלם את המס בעמדה המיועדת, ומי שאינו מעשן פשוט לא מביא. תרופות מרשם מותרות עד שלושה חודשי אספקה, וחלק מהן דורש אישור מראש שמוגש כשבועיים לפני הטיסה. כל הפירוט מופיע במדריך מה אסור להכניס לסינגפור, וחמש דקות שם לפני האריזה פותרות את כל הסעיף.

מעבר לזה, תיק היד בטיסה ארוכה כזאת מרוויח משלושה דברים: מטען נייד, כי שקעי החשמל במטוסים אינם תמיד עובדים; שכבה חמה, כי הקטע הארוך קר ובסינגפור עצמה חם ולח כל השנה; וכל התרופות הקבועות, כי מזוודה שנתקעת בקונקשן חוזרת כמה שעות אחר כך.

איך בוחרים את נקודת הקונקשן?

שלושה שיקולים קובעים, ובסדר הזה: מי מחזיק דרכון ישראלי, כמה זמן ההמתנה, ומה קורה אם הקטע הראשון מתעכב.

הנקודה הראשונה היא הפשוטה והמעשית ביותר. מכיוון שדרכון ישראלי אינו מאפשר כניסה למלזיה, וההגבלה חלה גם על נוסע שרק מחליף מטוס בשדה התעופה בקואלה לומפור (Kuala Lumpur), בוחרים מסלול שעובר באבו דאבי, באדיס אבבה, בדלהי, בבנגקוק או באירופה. כל חמשת המסלולים האלה פעילים, זמינים ומתומחרים היטב, וההחלטה הזאת לוקחת שלושים שניות בשלב החיפוש וחוסכת את כל הנושא. מנועי החיפוש מציגים לפעמים גם מסלולים עם קונקשן בקואלה לומפור כי הם קצרים, ולכן שווה להציץ בשורת הקונקשן לפני שלוחצים על ההזמנה ולבחור אחד מהחמישה.

אותו עיקרון שווה יישום על עצירות ביניים מתוכננות ולא רק על החלפת מטוס, וגם על הפלגות שיוצאות מסינגפור, שרבות מהן עוגנות בנמלים מלזיים.

הנקודה השנייה היא זמן ההמתנה, וכאן יש נקודת אופטימום. המתנה של פחות משעה וחצי בשדה זר היא קצרה מדי כדי להיות נינוחה, והמתנה של שש שעות ומעלה הופכת את הנסיעה לשני ימי טיסה. הטווח הנעים הוא שעתיים עד שלוש וחצי: מספיק להגיע לשער בלי לחץ, להתרווח, לאכול משהו, ולא מספיק כדי להתעייף.

הנקודה השלישית נוגעת לקטע הראשון. כשהמסלול בנוי על חברה שטסה לישראל כמה פעמים ביום, כמו אתיחאד כיום, יש גמישות מובנית. כשהוא בנוי על קו שטס שלוש פעמים בשבוע, שווה לתכנן את ההמתנה ביד רחבה יותר, שלוש עד ארבע שעות, ואז גם איחור של שעה בקטע הראשון לא נוגע בכלום.

מחשבון זמן טיסה לפי נקודת קונקשן

בחרו את נקודת הקונקשן ואת זמן ההמתנה המתוכנן, והמחשבון יציג את זמן הנסיעה הכולל מהמראה בתל אביב ועד נחיתה בצ'אנגי.

הזמנים במחשבון הם זמני טיסה ממוצעים בקווים האלה, והם משתנים בכמה עשרות דקות לפי כיוון הרוח ולפי סוג המטוס. בכיוון חזרה מסינגפור לישראל, הטיסה המערבית נוטה להיות קצרה במקצת מהטיסה המזרחית, בגלל זרמי האוויר.

כרטיס אחד או שני כרטיסים נפרדים?

כשבונים מסלול עם קונקשן יש שתי דרכים: לקנות כרטיס אחד שמכיל את שני הקטעים, או לקנות שני כרטיסים נפרדים ולחבר אותם לבד. ההבדל ביניהם הוא ההבדל המשמעותי ביותר בכל ההזמנה, ושווה להבין אותו לפני שמשווים מחירים.

בכרטיס אחד, חברת התעופה אחראית על החיבור. המזוודה נבדקת מתל אביב עד סינגפור ואינה צריכה טיפול בדרך, הכרטיס לקטע השני מונפק מראש, ואם הקטע הראשון מתעכב והחיבור מתפספס, החברה מחויבת להעלות אתכם על הטיסה הבאה ולטפל בכם עד אז. זה נכון גם כשהמסלול מופעל בידי שתי חברות שונות, כל עוד הן בהסכם וכל עוד הכרטיס אחד.

בשני כרטיסים נפרדים האחריות עוברת אליכם. צריך לאסוף את המזוודה בשדה הקונקשן, לעבור ביקורת דרכונים אם נדרשת, ולעשות צ'ק אין מחדש לקטע השני. מכיוון שכך, מי שבוחר במודל הזה מתכנן המתנה של ארבע שעות לפחות ובודק מראש אם נדרשת כניסה למדינת הקונקשן, וכך גם עיכוב בקטע הראשון נבלע בלוח הזמנים.

מנועי חיפוש כמו Aviasales וKiwi.com מציגים את שני הסוגים באותה רשימת תוצאות, ולכן שווה לסרוק את שורת הפירוט של כל תוצאה ולראות אם היא כרטיס אחד או חיבור עצמי לפני שמשווים את המחירים.

מתי כדאי להזמין?

הטווח שבו המחירים לסינגפור הם לרוב הטובים ביותר הוא שלושה עד שישה חודשים לפני הטיסה. מוקדם מזה, החברות עדיין לא פתחו את כל מלאי המחירים הנמוכים; מאוחר מזה, המחלקות הזולות נמכרות והמחיר עולה בקצב מהיר בשבועות האחרונים.

על הציר העונתי, סינגפור אינה יעד עם עונה אחת בולטת, מכיוון שמזג האוויר בה דומה כל השנה. מה שכן משפיע על המחיר הוא לוח האירועים: סביב הגרנד פרי בפורמולה 1 באוקטובר, סביב ראש השנה הסיני בפברואר, וסביב חופשות בתי הספר של אוסטרליה ושל סינגפור עצמה, המחירים גבוהים יותר גם בטיסות וגם במלונות. השבועות שאחרי ראש השנה הסיני ואמצע השנה בחודשים מאי ויוני הם לרוב השקטים והזולים יותר.

נקודה מעשית נוספת: בשל התדירות הגבוהה בקו אבו דאבי, דווקא שם לעיתים נפתחים מחירים טובים גם קרוב יחסית לתאריך, מכיוון שיש הרבה מושבים למכור. מי שמתכנן טיול בטווח קצר שווה לו לבדוק קודם את המסלול הזה.

מה עדיף, להזמין לבד או דרך סוכן?

מסלול עם קונקשן אחד בכרטיס אחד הוא מסלול פשוט, ואין בו שום דבר שמחייב סוכן: מנוע חיפוש או אתר החברה מציגים אותו ומאפשרים לקנות אותו בכמה דקות. המקום שבו סוכן נסיעות באמת מוסיף הוא במסלולים מורכבים: טיול שמשלב סינגפור עם אוסטרליה ועם עוד יעד, קטעים פנימיים בכמה חברות, או כרטיס פתוח. אם זה המקרה שלכם, שווה שהכל ישב על כרטיס אחד או על מסלול מתואם, וזה בדיוק מה שסוכן יודע לבנות.

דרך נוספת שמשתלמת למי שמחפש מחיר הוא לחפש גם בכיוון ההפוך: לפעמים חיפוש שמתחיל בסינגפור ולא בתל אביב מציג מלאי ומחירים שונים לאותן טיסות בדיוק. זה לוקח דקה ולעיתים מגלה פער של כמה מאות שקלים.

ולסיום עניין התזמון: מכיוון שהמחירים משתנים לפי מלאי ולא לפי יום בשבוע, אין "יום זול" קבוע להזמנה. מה שכן עובד הוא להגדיר התראת מחיר למסלול שבחרתם ולמספר תאריכים גמישים, ואז לקבל הודעה כשהמלאי הזול נפתח. מי שגמיש ביום הטיסה בשניים או שלושה ימים לכל כיוון מגיע כמעט תמיד למחיר טוב יותר ממי שנעול על תאריך אחד.

מה קורה אם הטיסה מתעכבת או מבוטלת?

לנוסע ישראלי יש שני מסלולי פיצוי אפשריים, ולעיתים שניהם יחד.

הראשון הוא חוק שירותי תעופה הישראלי, שחל על כל טיסה שיוצאת מישראל ועל כל טיסה של חברה ישראלית. על טיסה מעל 4,500 קילומטר, וטיסה לסינגפור היא כזאת בוודאות, הפיצוי על ביטול או על עיכוב של מעל שמונה שעות הוא כ-3,670 שקלים לנוסע. בעיכוב של חמש עד שמונה שעות יש זכות לטיסה חלופית או להחזר כספי, ובעיכובים קצרים יש זכות לשירותי סיוע כגון מזון ושתייה.

השני הוא תקנה 261 של האיחוד האירופי, שחלה על טיסה שיוצאת משדה תעופה באיחוד ועל טיסה של חברה אירופית שמגיעה אליו. מי שטס במסלול אירופי מכוסה בשני הכיוונים בקטע האירופי, והפיצוי שם מגיע עד 600 יורו לנוסע.

כשהמסלול כולו על כרטיס אחד, החישוב נעשה על היעד הסופי ולא על הקטע שהשתבש, וזה בדיוק המקום שבו הכרטיס האחד שווה כסף אמיתי: עיכוב של שעתיים באבו דאבי שגורם להחמצת החיבור ולהגעה לסינגפור באיחור של תשע שעות נספר כאיחור של תשע שעות ליעד.

הגשת תביעה מול חברת תעופה זרה אפשרית לגמרי ישירות, ומי שמעדיף שגורם מקצועי יטפל בזה תמורת אחוז מהפיצוי יכול לעשות זאת דרך AirHelp או Compensair, שמתמחים בדיוק בזה. כדאי לשמור את כרטיסי העלייה למטוס ואת הודעות החברה על העיכוב, כי הם מה שמוכיח את התביעה.

איך עוברים את הטיסה בנוחות?

13 עד 21 שעות הן נסיעה ארוכה, ושלוש החלטות קטנות משנות אותה מקצה לקצה.

הראשונה היא מושב. בקטע הארוך, זה שמעל שבע שעות, שווה לבחור מקום מראש גם אם זה עולה כמה עשרות שקלים. מקום ליד החלון מאפשר לישון בלי שיעירו אותך, ומקום ליד המעבר מאפשר לקום בלי להעיר אחרים. שורות יציאת החירום מציעות לרוב מרווח רגליים גדול יותר, ובחלק מהחברות הן נמכרות בתוספת קטנה.

השנייה היא שעון. סינגפור מקדימה את ישראל בחמש או בשש שעות, לפי שעון הקיץ בישראל. בטיסה מזרחה נוחתים לרוב בבוקר או בצהריים המקומיים, ולכן שינה בקטע הארוך היא השקעה שמשתלמת: מי שישן במטוס מגיע ליום ראשון מתפקד בסינגפור במקום ליום אבוד. כדאי לבדוק את ההפרש המדויק לתאריך שלכם לפני היציאה.

השלישית היא חיבור לאינטרנט. כרטיס eSIM שנרכש מראש ומופעל בנחיתה חוסך חיפוש של דוכן סים בשדה אחרי טיסה ארוכה, ומאפשר להזמין מונית או לבדוק מסלול רכבת מיד. Airalo וSaily מציעים חבילות לסינגפור לכמה ימים במחיר נוח, וההתקנה נעשית בבית לפני היציאה.

נקודה אחרונה לקראת הנחיתה: ישראלים פטורים מוויזה לסינגפור, אבל יש טופס חובה דיגיטלי אחד שצריך להגיש עד שלושה ימים לפני ההגעה, והוא חינם. הפירוט המלא נמצא במדריך הוויזה וכרטיס הכניסה הדיגיטלי. מי שמגיש אותו בשלב ההזמנה של הטיסה כבר לא חוזר לנושא.

ומה מחכה בצד השני

אחרי הקונקשן והטיסה הארוכה, נמל התעופה צ'אנגי הוא בעצמו חלק נעים מהנסיעה: מפל הגשם הגבוה בעולם בתוך מבנה, גני גג פתוחים עשרים וארבע שעות, ורכבת חינמית בין הטרמינלים. מי שנוחת בצ'אנגי כנקודת מעבר בדרך ליעד אחר יכול אפילו לצאת לסיור חינמי בעיר, ויש על כך פירוט מלא במדריך נמל התעופה צ'אנגי. ומשם, הרכבת לעיר לוקחת כארבעים דקות.

המחירים והלוחות במדריך נכונים לנובמבר 2026 ומתעדכנים לפי לוחות החברות.