המסלול הזה מכסה שמונה ימים בקרואטיה החופית בלי לגעת בהגה: אוטובוסים בין עירוניים, קטמרנים וטיול יום אחד מאורגן. כל זמן נסיעה, מחיר ושעת הפלגה כאן נבדקו באוגוסט 2026 מול המפעילות עצמן. בסוף יש גם חשבון גלוי מול העלות של רכב שכור, כולל המקרים שבהם הרכב עדיין מנצח.
למי המסלול הזה מתאים, ולמי לא?
קרואטיה החופית בנויה כשרשרת ערי נמל על ציר אחד. אוטובוס בין עירוני מקשר ביניהן כמעט כל שעה בעונה, וקטמרן מקשר את הערים לאיים ואת האיים זה לזה. זה אומר שמי שנשאר על הציר הזה לא מרוויח כמעט כלום מרכב, ומשלם עליו בחניה ובדלק.
המסלול מתאים לזוגות, למטיילים לבד, לחברים בשניים או בשלושה, ולמי שפשוט לא רוצה לנהוג באירופה. הוא מתאים גם למי שמעדיף לשתות יין בארוחת ערב בלי לחשב מי נוהג חזרה.
הוא פחות מתאים למשפחות עם ילדים קטנים ועם שתיים או שלוש מזוודות. כל מעבר במסלול כרוך בהליכה עם המזוודות בין הלינה לתחנה, ובעונה זה בשעות החמות. הוא גם לא מתאים למי שרוצה את הפנים של המדינה: איסטריה (Istria) הכפרית, האזורים מעל מקרסקה (Makarska), וכפרי הגבול. שם התחבורה הציבורית מפסיקה להיות אופציה.
איך עובדת התחבורה הציבורית בקרואטיה?
מי מפעיל את האוטובוסים?
אין מפעיל ציבורי אחד. הקווים הבין עירוניים מופעלים על ידי חברות פרטיות שקיבלו רישיון לקווים מסוימים. השמות שתפגשו הכי הרבה על החוף הם אריווה (Arriva), אוטוטרנס (Autotrans), בריוני (Brioni) וצ'זמטרנס (Čazmatrans), ולצידן פליקסבוס (FlixBus) האירופית. חלק מהקווים מופעלים בשיתוף בין שתיים או שלוש מהן, כך שאותה נסיעה עשויה להופיע תחת שם שונה בכל אתר.
המשמעות המעשית: אף אתר של מפעילה בודדת לא מראה לכם את כל האפשרויות. שני מנועי החיפוש שמאחדים לוחות זמנים בין מפעילות הן getbybus.com ו-buscroatia.com. תשתמשו בהן לתכנון, ותזמינו במקום שנוח לכם.
איך מזמינים כרטיס?
שלוש דרכים: אתר המפעילה או האפליקציה שלה, דלפק או מכונה בתחנה המרכזית, או ישירות מהנהג. לפי תנאי אריווה, אפשר לרכוש כרטיס עד חמש עשרה דקות לפני היציאה, ומי שאין לו הזמנה עולה רק אם נשארו מקומות פנויים.
הזמנה מקוונת כוללת שריון מושב, ועליה נגבית תוספת של 0.60 יורו לנסיעה פנימית. באפליקציה של אריווה יש חמישה אחוזי הנחה. ביטול אפשרי עד שעתיים לפני היציאה בקווים פנימיים, עם דמי טיפול של עשרה אחוזים.
בקווים הראשיים מחוץ ליולי ואוגוסט אפשר להגיע לתחנה ולקנות במקום. בשיא העונה, ובמיוחד בשעות הבוקר בקו ספליט (Split) דוברובניק (Dubrovnik), הזמינו יום או יומיים מראש. בקטמרנים זה חד משמעי: ביולי ואוגוסט מזמינים שלושה עד חמישה ימים מראש.
המזוודה עולה כסף בנפרד
זה הפרט שהכי מפתיע מטיילים ישראלים. מזוודה שנכנסת לבטן האוטובוס אינה כלולה במחיר הכרטיס אצל המפעילות הקרואטיות. לפי מחירון הכבודה של אריווה, מזוודה במחסן בקו פנימי עולה בין 1.00 ל-1.30 יורו לחתיכה, עד שתי חתיכות של עד 25 קילו כל אחת. תיק יד שנכנס מעל המושב או מתחתיו הוא בחינם.
הסכום זניח, אבל האופן שבו הוא נגבה פחות נוח. משלמים לנהג בזמן העלייה, לרוב במזומן, והוא מנפיק פתק. תשמרו את הפתק ותחזיקו כמה מטבעות של יורו זמינים. מי שמגיע רק עם כרטיס אשראי לפעמים מגלה שהנהג לא ערוך לזה.
יוצא מן הכלל: פליקסבוס מוכרת כרטיס שכולל מזוודה אחת של עד 20 קילו במחסן ותיק יד אחד של עד 7 קילו. אם אתם מתלבטים בין שתי אפשרויות במחיר דומה, זה שיקול קטן לטובת פליקסבוס.
ומה עם רכבות?
הרכבות בקרואטיה כמעט לא רלוונטיות לטיול חופי. אין מסילה לדוברובניק בכלל, ואין קו חופי בין ספליט לדוברובניק. הקו מזאגרב (Zagreb) לספליט קיים, אבל הוא איטי: הרכבת הבין עירונית עושה את הדרך בכשמונה שעות, לעומת פחות מחמש באוטובוס. תשאירו את הרכבת לצפון המדינה בלבד.
המסלול, יום אחר יום
המסלול בנוי כקו ישר מצפון לדרום, בלי חזרות אחורה: זאדאר (Zadar), ספליט, האי הוואר (Hvar) ודוברובניק. הוא מניח נחיתה בספליט והמראה מדוברובניק, כלומר כרטיס טיסה פתוח בקצוות. בפוסט על הטיסות מישראל פירטנו איך זה עובד ומתי זה משתלם.
יום 1: נחיתה בספליט ומעבר לזאדאר
משדה התעופה של ספליט השאטל של פלסו פרייבוז (Pleso prijevoz) יוצא כשלושים דקות אחרי כל נחיתה ומגיע לתחנה המרכזית של ספליט תוך שלושים עד ארבעים דקות, במחיר של תשעה עד עשרה יורו. הזול יותר הוא קו 37 של פרומט ספליט (Promet Split), שלושה יורו וכחמישים דקות, אבל התחנה שלו על הכביש הראשי מחוץ לטרמינל.
התחנה המרכזית של ספליט יושבת בעובלה קנזה דומגויה 12, ממש ליד נמל המעבורות ותחנת הרכבת. משם יוצאים אוטובוסים לזאדאר לאורך כל היום. המרחק הוא 172 קילומטר, הנסיעה המהירה ביותר היא שעתיים ורבע, והטיפוסית היא בין שעתיים וחצי לשלוש. המחיר נע בין 12.50 ל-23 יורו.
למה זאדאר ולא ספליט בלילה הראשון? כי זאדאר היא הבסיס הנוח לאגמי פליטביצה (Plitvice), ואת ספליט נוח יותר לעשות באמצע המסלול כשהמזוודות כבר מסודרות. אם הטיסה שלכם נוחתת אחרי ארבע או חמש אחר הצהריים, אל תילחמו בזה: תישנו בספליט ותיסעו לזאדאר בבוקר. במקרה כזה זאדאר מקבלת לילה אחד במקום שניים.
התחנה המרכזית של זאדאר נמצאת באנטה סטארצ'ביצ'ה 2, ליד תחנת הרכבת ומחוץ לחצי האי של העיר העתיקה. יש קווי אוטובוס עירוניים וגם מוניות. אם אתם מזמינים לינה, שווה למקד את החיפוש בעיר העתיקה או ממש בקצה שלה.
יום 2: אגמי פליטביצה מזאדאר
זה היום היחיד במסלול שדורש פתרון חיצוני. אגמי פליטביצה רחוקים 158 קילומטר מזאדאר, והאוטובוס הציבורי עושה את הדרך בכשעתיים וחמישים דקות לכיוון אחד. תיאורטית אפשר. מעשית זה חמש שעות וארבעים ברכב באותו יום, לפני שדרכתם רגל בפארק, ועם סיכון שהאוטובוס חזרה מגיע מלא מכיוון זאגרב ולא עוצר.
הפתרון היעיל הוא טיול יום מאורגן בהסעה מזאדאר. הוא לוקח אתכם משם ובחזרה, ומרבית הספקים מוכרים גם את כרטיס הכניסה כחלק מהחבילה. לפי מחירון הפארק, כרטיס מבוגר בעונה הגבוהה, בין 1 ביוני ל-30 בספטמבר, עולה 40 יורו לכניסה עד ארבע אחר הצהריים ו-25 יורו אחריה. באפריל, מאי ואוקטובר המחיר 23 יורו, ובחורף 10 יורו. המחיר כולל את הסירה החשמלית ואת רכבת הפנורמה בתוך הפארק.
יום 3: זאדאר בבוקר, אוטובוס לספליט
העיר העתיקה של זאדאר קומפקטית ואפשר לכסות אותה ברגל בחצי יום. אחר הצהריים חוזרים לתחנה המרכזית ונוסעים לספליט. לפי לוח הזמנים של אריווה, הנסיעה נעה בין שעה וארבעים וחמש לשלוש שעות לפי הקו והשעה, והמחיר בין 14.30 ל-23.30 יורו. את רוב הקווים מפעילות אוטוטרנס ובריוני.
למה שני לילות בספליט? כי ספליט היא צומת ולא רק יעד. משם יוצאים כל הקטמרנים לאיים וכל האוטובוסים דרומה, ולילה אחד בעיר מכריח אתכם לבחור בין העיר עצמה לבין טיול יום. שני לילות נותנים גם וגם.
יום 4: טיול יום מספליט
שתי אפשרויות עיקריות, ושתיהן אפשריות בתחבורה ציבורית.
הראשונה היא פארק קרקא (Krka). מספליט יש אוטובוסים ישירים לסקרדין (Skradin), אחת הכניסות לפארק. המרחק 92 קילומטר, הנסיעה כשעה ורבע, ופליקסבוס לבדה מפעילה שמונה יציאות ביום, הראשונה ב-07:00 והאחרונה ב-18:00, ממחיר של כעשרה יורו.
השנייה היא טרוגיר (Trogir), והיא הזולה ביותר במסלול. קו 37 של פרומט ספליט עובר בשדה התעופה וממשיך לטרוגיר. הקטע מספליט לשדה עולה 3 יורו ואורך כחמישים דקות, ומשם לטרוגיר עוד 2.50 יורו ועשר דקות. עיר עתיקה קטנה ברשימת אונסק"ו, בלי הזמנה מראש ובלי לוח זמנים שצריך לרדוף אחריו.
אם אתם מתלבטים בין השתיים או שוקלים גם את בראצ' (Brač) ואת המערה הכחולה, ריכזנו את כל האפשרויות ואת הזמנים שלהן בפוסט על טיולי יום מספליט.
יום 5: ספליט בבוקר, קטמרן להוואר
בוקר בארמון דיוקלטיאנוס, ואחר הצהריים הפלגה. את המזוודות אפשר להשאיר בשמירת החפצים של התחנה המרכזית, שיושבת ממילא על אותה טיילת כמו נמל המעבורות.
הקו ספליט הוואר הוא אחד הצפופים באדריאטי. שלוש מפעילות עובדות עליו: יאדרולינייה (Jadrolinija), קרילו (Krilo) ו-TP Line. בשיא אוגוסט יש קרוב לעשרים הפלגות ביום. ההפלגה הישירה אורכת חמישים דקות עד שעה, והמחיר לנוסע רגלי נע בין עשרה ל-25 יורו לכיוון בעונה, לפי המפעילה והקו. עשרה יורו הוא התעריף של הקווים המסובסדים שמגיעים לעיר הוואר, קו 9602 של קרילו וקו 9604 של TP Line, ומחוץ לעונה הם יורדים ל-6.40 יורו. שאר ההפלגות מסחריות, 25 יורו לכיוון. הקטמרנים עוגנים על הריווה של העיר הוואר, במרכז, ולא בסטארי גראד (Stari Grad).
שימו לב: כל הקטמרנים האלה מיועדים לנוסעים רגליים בלבד. זו בדיוק הסיבה שהמסלול הזה עובד: מי שנוסע בלי רכב מקבל את הקווים המהירים והתכופים, ומי שנוסע עם רכב חייב את המעבורת האיטית לסטארי גראד. פירטנו את כל ההבדל בין השניים בפוסט על המעבורות והקטמרנים.
יום 6: הוואר בבוקר, קטמרן לדוברובניק
וכאן נמצאת הנקודה שמצדיקה את כל התכנון. הקו של קרילו יוצא מספליט ב-08:00, עוצר במילנה (Milna) שבבראצ', בהוואר, בקורצ'ולה (Korčula) ובפומנה (Pomena) שבמלייט (Mljet), ומגיע לדוברובניק ב-12:30. בהוואר הוא עוגן בין 09:00 ל-09:10.
כלומר: קפה על הריווה בשמונה, שלוש שעות ועשרים על הים דרך ארבעה איים, ובצהריים אתם בדוברובניק. אין דרך יבשתית שמתחרה בזה. הקו פועל מדי יום בין 1 באפריל ל-31 באוקטובר 2026. מחיר הכרטיס מהוואר לדוברובניק הוא כ-50 יורו, כלומר בערך כמו הקטע המלא מספליט. התמחור בקו הארוך הזה נקבע לפי אזורים ולא לפי מרחק, ורק הקטעים שיוצאים מקורצ'ולה וממלייט, שקרובות לדוברובניק, זולים משמעותית.
יש גם אפשרות שנייה מאוחרת יותר, קו 842 של TP Line, שיוצא מספליט ב-15:10 ומגיע לדוברובניק ב-20:20, עם עצירה בהוואר בסביבות 16:45. היא שימושית אם אתם רוצים עוד חצי יום באי, אבל היא מגיעה לדוברובניק בחושך.
למה רק לילה אחד בהוואר? כי בלי רכב אתם מוגבלים לעיר הוואר ולסירות מהנמל. פנים האי, כולל שדות הלבנדר ומפרצי הדרום, אינו נגיש בפועל. לילה אחד נותן ערב מלא ובוקר, וזה בערך מה שהעיר שווה למי שלא שוכר סירה.
יום 7: דוברובניק
הקטמרן עוגן בנמל גרוז' (Gruž), ליד התחנה המרכזית של האוטובוסים בעובלה פפה איוונה פאבלה השני 44. מכאן לעיר העתיקה זה כשלושה קילומטרים.
הקווים העירוניים של ליברטס (Libertas) שמחברים בין גרוז' לשער פילה הם 1A ו-1B, וגם קו 3. הנסיעה לוקחת בין עשר לעשרים דקות. כרטיס לשעה שנקנה בקיוסק עולה 1.73 יורו, ואותו כרטיס אצל הנהג עולה 2.50 יורו. אם אתם מתכננים כמה נסיעות, ליברטס מוכרת כרטיס יומי ב-5.31 יורו וכרטיס לשלושה ימים ב-11.95 יורו.
למה שני לילות בדוברובניק? כי הגעתם בצהריים של יום 6, ויום 8 הוא יום טיסה. בפועל יש לכם יום שלם אחד בעיר, וזה המינימום שבו אפשר גם ללכת על החומות וגם לראות את העיר בלי המונים, מוקדם בבוקר או אחרי חמש.
יום 8: שאטל לשדה התעופה
השאטל של פלטנוס (Platanus) אוסף מגרוז' ומשער פלוצ'ה ומגיע לשדה התעופה. כרטיס לכיוון עולה 10 יורו, וכרטיס הלוך ושוב 15 יורו. הנסיעה משער פלוצ'ה אורכת כשלושים דקות ומגרוז' כשלושים וחמש. לפי לוח הזמנים הרשמי, בכיוון ההפוך האוטובוסים יוצאים כשלושים דקות אחרי כל נחיתה, מסביב לשעון.
טבלת סיכום המסלול
| יום | לינה | מעבר | זמן | עלות לאדם, יורו |
|---|---|---|---|---|
| 1 | זאדאר | שאטל משדה ספליט, אוטובוס לזאדאר | 0:35 + 2:15 עד 3:00 | 9 עד 10 + 12.50 עד 23 |
| 2 | זאדאר | פליטביצה, טיול יום | יום מלא | כרטיס פארק 40 בעונה הגבוהה |
| 3 | ספליט | אוטובוס זאדאר ספליט | 1:45 עד 3:00 | 14.30 עד 23.30 |
| 4 | ספליט | קרקא או טרוגיר | 1:15 או 1:00 לכיוון | כ-10 או 5.50 |
| 5 | הוואר | קטמרן ספליט הוואר | 0:50 עד 1:00 | 10 עד 25 |
| 6 | דוברובניק | קטמרן הוואר דוברובניק, 09:10 עד 12:30 | 3:20 | כ-50 |
| 7 | דוברובניק | ללא מעבר | – | 1.73 לנסיעה עירונית |
| 8 | – | שאטל לשדה דוברובניק | 0:35 | 10 |
סך התחבורה בין הנקודות, בלי טיולי יום וכרטיסי פארקים, נופל בסביבות 105 עד 145 יורו לאדם.
מה לא נגיש בלי רכב, ואיך בכל זאת מגיעים?
שלושה סוגי יעדים נופלים מחוץ לרשת.
פארקים לאומיים בפנים הארץ. פליטביצה נגישה באוטובוס אבל לא נוחה. קרקא דווקא נגישה היטב דרך סקרדין, וההצגה הרווחת שלה בעברית כיעד שמחייב רכב אינה מדויקת. הפתרון לפליטביצה הוא טיול יום מאורגן, והוא גם חוסך את בעיית הכניסה בשעה מוגדרת.
איסטריה הכפרית. בין ערי החוף של איסטריה יש קווים סבירים. פולה (Pula) לרוביני (Rovinj), למשל, היא נסיעה של כשלושים דקות ב-8.20 עד 11.10 יורו. אבל כפרי הגבעות בפנים, מוטובון (Motovun) וגרוז'ניאן (Grožnjan), אינם מחוברים באופן שמאפשר טיול יום. שם הפתרון היחיד הוא סיור מאורגן או נהג פרטי, וזו בדיוק הסיבה שהמסלול הזה מוותר על איסטריה.
פנים האיים. על הוואר, בראצ' וקורצ'ולה, הקווים הפנימיים דלילים ומותאמים לתושבים ולא למטיילים. בלי רכב אתם נשארים בעיר הנמל, ומגיעים למקומות אחרים בסירת מונית או בסיור מהנמל.
הכלל הפשוט: כל מה שיושב על הים נגיש. כל מה שיושב חמישה עשר קילומטר פנימה, לא.
כמה זה עולה מול רכב שכור?
ההשוואה הנכונה אינה בין מחיר האוטובוס למחיר יום השכרה, אלא בין שתי חבילות שלמות.
בצד התחבורה הציבורית, העלות היא כ-105 עד 145 יורו לאדם על כל המסלול, ועוד כיורו ומשהו למזוודה בכל נסיעת אוטובוס. המספר הזה מוכפל במספר הנוסעים ואינו יורד.
בצד הרכב, מחיר ההשכרה עצמו הוא רק ההתחלה. איסוף בספליט והחזרה בדוברובניק הוא מסלול חד כיווני, וקארוויז (Carwiz) גובה עליו 180 יורו כשדוברובניק מעורבת. דלק בקרואטיה נע בין 1.42 ל-1.82 יורו לליטר בבנזין 95. אגרות הכביש על ציר A1 מסתכמות בעשרות יורו. והחניה בדוברובניק היא סעיף בפני עצמו: חניון פילה, הקרוב לעיר העתיקה, מתומחר ב-20 יורו לשעה בין מאי לאוקטובר, וכרטיס יומי בו עולה 250 יורו.
נוסיף לזה שברכב אתם משלמים על שני ימי חניה בהוואר ובזאדאר שבהם הרכב לא זז בכלל, ושהקטמרן המהיר לדוברובניק סגור בפניכם ממילא. במדריך המלא להשכרת רכב פירטנו את כל הסעיפים האלה.
נקודת האיזון ברורה למדי. לשניים, התחבורה הציבורית זולה יותר ברוב התרחישים במסלול חופי כזה. לארבעה מבוגרים, הרכב מתחיל להשתלם, כי עלות הדלק והאגרות נחלקת ועלות הכרטיסים לא. ולמשפחה עם ילדים, השאלה כבר אינה כספית אלא שאלה של כמה מזוודות אתם מוכנים לגרור.
טיפים לוגיסטיים
- תחנת ספליט היא הצומת. התחנה המרכזית, תחנת הרכבת ונמל המעבורות יושבות זו לצד זו על אותה טיילת. מעבר בין אוטובוס לקטמרן הוא הליכה של דקות.
- שמירת חפצים. יש גרדרובה בתחנות המרכזיות הגדולות, כולל ספליט. זה מה שמאפשר יום שלם בעיר בין צ'ק אאוט לבין הפלגה.
- מזומן לנהג. כמה מטבעות יורו לתשלום על המזוודה. לא כל נהג מקבל כרטיס.
- מגבלת משקל בקטמרן. קרילו מגבילה ל-23 קילו לחתיכה ו-TP Line ל-20 קילו. מזוודה גדולה במיוחד היא בעיה כאן ולא באוטובוס.
- תיק אחד לאדם. זו הבחירה שקובעת אם המסלול נעים או מתיש. מזוודת קבין אחת לגלגלים, לא שתיים.
- הזמינו את ההפלגות מראש. בקווים לאיים ביולי ובאוגוסט, שלושה עד חמישה ימים מראש דרך krilo.hr או jadrolinija.hr.
איפה המסלול הזה מתקשה?
שלוש נקודות תורפה, וכדאי להכיר אותן לפני שמזמינים.
הראשונה היא העונתיות. הקו של קרילו מספליט לדוברובניק פועל רק בין אפריל לאוקטובר. מנובמבר עד מרץ המסלול הזה פשוט לא קיים בצורתו הנוכחית, ואת הקטע הדרומי צריך לעשות באוטובוס, כארבע וחצי עד חמש שעות מספליט לדוברובניק.
השנייה היא צפיפות. ביולי ובאוגוסט האוטובוסים והקטמרנים מלאים, והמרווח בין הגעה לתחנה לבין יציאה צריך להיות רחב יותר ממה שנראה על הנייר.
השלישית היא שהמסלול לא סובל שינויים ספונטניים. בלי רכב, ההחלטה לרדת בדרך במפרץ שראיתם מהחלון אינה קיימת. מי שזה חשוב לו יעדיף לשכור רכב לשניים או שלושה ימים מתוך השמונה, ולהחזיר אותו באותה עיר.
ואם יש לכם פחות משמונה ימים, סדר הקיצוץ ברור. הדבר הראשון שיורד הוא הבלוק של זאדאר ופליטביצה, שני ימים שלמים, ומה שנשאר הוא מסלול של שישה ימים בין ספליט, הוואר ודוברובניק שעובד בפני עצמו. אחריו יורד הלילה בהוואר, והקטמרן הופך לנסיעה ישירה מספליט לדוברובניק ב-08:00 עד 12:30. את דוברובניק אל תקצצו: הגעה בצהריים והמראה למחרת בבוקר משאירה לכם חצי יום בעיר.
