מסלול ראשון בקרואטיה: 7 ימים מספליט לדוברובניק

שבעה לילות, שתי ערי בסיס, אי אחד ויום נהיגה אחד לאורך החוף. זה המסלול שרוב הישראלים עושים בקרואטיה בפעם הראשונה, וכאן הוא מופיע כתוכנית שאפשר להעתיק: איפה ישנים כל לילה, כמה זמן לוקח כל מעבר, מה עולה כל רכיב ומה נשאר בחוץ.

המסלול בנוי על שבעה לילות ושמונה ימי לוח. הוא מניח רכב שכור בשלושת הימים האחרונים בלבד, ויש לו גרסה מלאה בלי רכב. כל זמני הנסיעה כאן הם זמני נסיעה בפועל בין נקודה לנקודה, ולא מרחקים בקו אווירי.

למי המסלול הזה מתאים?

זה מסלול למי שנוסע לקרואטיה בפעם הראשונה, יש לו שבוע, והוא רוצה את החוף הדלמטי. הוא מתאים לזוגות, למשפחות עם ילדים מגיל בית ספר, ולמי שמוכן לארוז שלוש פעמים בשבוע. הקצב שלו בינוני: שלושה לילות בבסיס אחד, שניים בשני, שניים בשלישי.

הוא לא מתאים לשלושה סוגי מטיילים. הראשון הוא מי שרוצה לראות את קרואטיה כולה. זה לא אפשרי בשבוע, ובהמשך יש הסבר מדויק למה. השני הוא מי שרוצה בסיס אחד לכל השבוע ויציאות יומיות ממנו. במקרה כזה עדיף להישאר בספליט (Split) ולוותר על דוברובניק (Dubrovnik). השלישי הוא מי שרוצה לדלג בין ארבעה או חמישה איים. זה מסלול לגיטימי לגמרי, אבל הוא דורש עשרה ימים לפחות והוא בנוי אחרת.

לפני שמזמינים: לאן טסים ומאיפה חוזרים?

זו ההחלטה שקובעת את כל השאר, והיא מסובכת יותר ממה שנראה. נכון לאוגוסט 2026 אין טיסה ישירה מנתב"ג לספליט. הקווים הישירים היחידים לקרואטיה הם לזאגרב (Zagreb) ולדוברובניק, שניהם פעמיים בשבוע. לספליט מגיעים בקונקשן, ווינה (Vienna) היא צומת המעבר עם הכי הרבה גיבוי. הפירוט המלא של הקווים, הימים והצמתים נמצא במדריך הטיסות מישראל לקרואטיה.

המסלול הזה ליניארי. הוא מתחיל בספליט ומסתיים בדוברובניק, כ-230 קילומטר דרומה. לחזור לנקודת ההתחלה זו נסיעה של כשלוש עד שלוש וחצי שעות בכביש או מסע קטמרן של ארבע וחצי שעות, ואין בה שום ערך מוסף. לכן טיסה פתוחה, כלומר נחיתה בשדה אחד והמראה מאחר, היא לא מותרות אלא הבסיס של המסלול.

שתי דרכים לבנות את הכרטיס

אפשרות א: קונקשן החוצה, ישיר חזרה. טיסה בקונקשן דרך וינה לספליט, וחזרה בטיסה ישירה מדוברובניק. הקו הישיר מדוברובניק ממריא בשני ובשישי ב-09:45 ונוחת בנתב"ג בסביבות 13:45. היתרון: חצי מהמסלול בלי קונקשן, ויום החזרה מסתיים בצהריים. החיסרון: יום הטיסה האחרון מתחיל בשבע בבוקר בעיר העתיקה, ואתם כבולים לימים שני או שישי.

אפשרות ב: קונקשן פתוח בשני הכיוונים. כרטיס אחד של אוסטריאן, נתב"ג לווינה ולספליט ביציאה, דוברובניק לווינה ולנתב"ג בחזרה. אוסטריאן וקרואטיה איירליינס שתיהן בסטאר אליאנס, ולכן זה כרטיס אחד עם העברת כבודה אוטומטית וביקורת דרכונים אחת בווינה. היתרון האמיתי כאן הוא לא המחיר אלא הגמישות: אתם משוחררים מהאילוץ של שני ושישי ויכולים לבחור כל שבעה לילות שנוחים לכם. המחיר הוא כשלוש עד חמש שעות נוספות בכל כיוון.

אם הימים של הקו הישיר כן מסתדרים לכם, אפשר גם להפוך את הכיוון: נחיתה ישירה בדוברובניק בשני או בשישי בסביבות 08:40, ועשיית המסלול מדרום לצפון עם חזרה בקונקשן מספליט. יש לזה יתרון ממשי, כי הנחיתה המוקדמת נותנת יום ראשון שלם ביעד במקום ערב הגעה שנשרף. החיסרון הוא שרוב הקטמרנים בדלמטיה יוצאים בבוקר מספליט דרומה וחוזרים צפונה אחר הצהריים, כך שהכיוון מצפון לדרום מתיישב טוב יותר עם לוחות הזמנים הימיים.

שימו לב לעלות נוספת שקל לפספס. אם אתם שוכרים רכב, איסוף בספליט והחזרה בדוברובניק הם החזרה חד כיוונית וגוררים תוספת. קארוויז גובה 180 יורו על מסלולים שכוללים את דוברובניק, והרץ מפרסמת 300 יורו על החזרה חד כיוונית בתוך קרואטיה. פירטנו את הרכיבים האלה במדריך השכרת רכב בקרואטיה.

המסלול בשורה אחת: לוח הלינה

ההיגיון מאחורי החלוקה הזאת פשוט. ספליט מקבלת שלושה לילות כי היום הראשון הוא יום הגעה שרובו נסיעה, כך שבפועל מדובר בשני ימים מלאים. האי מקבל שני לילות כי לילה אחד באי הוא כמעט כולו מעבורות. דוברובניק מקבלת שני לילות כי יום הטיסה האחרון נגמר בבוקר, ולכן יש שם יום מלא אחד בלבד.

ימים 1-3: ספליט

שדה התעופה של ספליט נמצא בקאשטלה (Kaštela), כ-23 קילומטר מהעיר. הנסיעה לעיר אורכת כ-25 דקות בלי פקקים ויותר מזה בשעות העומס של הקיץ. יש הסעה ייעודית לתחנה המרכזית שלוקחת כחצי שעה, ויש גם אוטובוס עירוני של פרומט ספליט שיוצא בערך כל חצי שעה.

אל תיקחו רכב בשדה התעופה. בשלושת הלילות הראשונים בספליט הרכב הוא הוצאה טהורה: אתם משלמים על השכרה ועל חניה יומית ולא נוסעים כמעט לשום מקום. חניה באזור I בספליט עולה 1.20 יורו לשעה בין מאי לספטמבר, והחניונים המרכזיים בטיילת ריבה גובים 4 יורו לשעה הראשונה ו-5 יורו לכל שעה נוספת בקיץ. אספו את הרכב מסניף עירוני בבוקר של יום 4, ביום שבו אתם באמת יוצאים לדרך.

לינה בספליט

שלוש אפשרויות סבירות, ולכל אחת מחיר. בתוך ארמון דיוקלטיאנוס אתם במרחק הליכה מהכול, אבל הרעש בלילות הקיץ אמיתי ואי אפשר להגיע לפתח הדלת ברכב. מסביב לארמון, ברחובות שמצפון וממערב לו, הרעש יורד וההליכה עדיין קצרה. בבצ'ביצה ופירולה, השכונות שמדרום מזרח לנמל, יש חופים ומחירים נמוכים יותר, וההליכה למרכז אורכת בין 15 ל-20 דקות.

ההמלצה לשלושת הלילות האלה היא הטבעת שסביב הארמון. אתם מוותרים על התחושה של לישון בתוך אתר ארכיאולוגי, ומקבלים בתמורה שינה.

היומיים המלאים בעיר

ארמון דיוקלטיאנוס אינו מוזיאון אלא רובע עירוני חי, ואי אפשר לתחום את הביקור בו בשעה. קתדרלת סנט דומניוס בנויה בתוך המאוזוליאום של הקיסר, והיא אחד ממבני הקתדרלה העתיקים באירופה. מגדל הפעמונים שלה נותן את התצפית הקרובה ביותר על גגות העיר. גבעת מרג'אן, ממערב למרכז, היא יער אורנים עירוני עם שבילים ותצפיות, וההליכה אליה מהריבה אורכת פחות מרבע שעה.

ביום 3 יש שתי אפשרויות שנבדלות זו מזו בעיקר במזג האוויר. טרוגיר נמצאת כ-30 קילומטר מספליט, כחצי שעה נסיעה, ובדרך מהעיר לשדה התעופה. מרכזה הוא אי קטן עם קתדרלה ומגדל, וסיבוב רגלי בו לוקח שעתיים או שלוש. אפשר לצרף אליה את מבצר קליס, שיושב על המעבר ההררי שמעל ספליט. החלופה היא יציאה ימית: פארק קרקא (Krka), הלגונה הכחולה, או המערה הכחולה באי ביסבו (Biševo). פירטנו את כל היציאות האלה, כולל זמנים ומחירים, בפוסט על טיולי יום מספליט.

אם הימים שלכם עמוסים ואתם צריכים לחסוך, זה היום שהכי קל לצמצם. טרוגיר עובדת מצוין כעצירה של שעתיים ביום 4 בדרך למעבורת, אם אתם יוצאים מוקדם.

ימים 4-5: האי

שני האיים שנכנסים לשבוע הזה הם בראצ' והוואר (Hvar). ההבדל ביניהם הוא לא סגנוני בלבד. הוא משנה את יום 6 מקצה לקצה, ולכן ההחלטה נופלת לפי אמצעי התחבורה שלכם ולא לפי הטעם.

אם יש לכם רכב: בראצ'

המעבורת מספליט לסופטאר (Supetar) היא קו 631 של יאדרולינייה, והחצייה אורכת 50 דקות. בלוח הקיץ, בין 1 ביוני ל-30 בספטמבר, יש 14 יציאות ביום מספליט, מ-05:00 עד 23:59. נוסע רגל משלם 6.50 יורו ורכב פרטי עד חמישה מטר משלם 26.10 יורו. הכרטיס תקף לכל יציאה באותו יום, כך שאיחור לשעה מסוימת אינו אסון.

מסופטאר לבול יש כ-37 קילומטר על כביש שחוצה את האי, כ-40 דקות נסיעה ברכב פרטי. חברת אריווה מפעילה גם אוטובוס שעושה את הדרך בכשעה, במחיר 8.40 יורו. בול היא הכפר הדרומי של בראצ' והחוף שלה, זלטני ראט, הוא לשון חצץ שמשנה צורה לפי הרוח והזרם. הוא גם הצילום הכי מוכר של קרואטיה, ולכן צפוף בשעות הצהריים באוגוסט.

הסיבה שבגללה בראצ' מנצח כאן היא גיאוגרפית. מסומרטין (Sumartin), בקצה המזרחי של בראצ', יוצאת מעבורת ישירה למקרסקה. זה קו 638 של יאדרולינייה, החצייה אורכת כשעה, ובעונה הגבוהה, בין 29 במאי ל-13 בספטמבר, יש שש הפלגות ביום לכל כיוון. נוסע רגל משלם 6.40 יורו בעונה הגבוהה ורכב עד חמישה מטר משלם 27.00 יורו. מבול לסומרטין יש 25 קילומטר, כחצי שעה נסיעה. במילים אחרות, אתם יוצאים מהאי ישירות לנקודה שממנה מתחיל יום הנהיגה דרומה, בלי לחזור לספליט.

אם אין לכם רכב: הוואר

לעיר הוואר יש קשר קטמרן צפוף מספליט. בעונה הגבוהה יש קרוב לעשרים הפלגות ביום בין ספליט להוואר, של שלוש מפעילות: יאדרולינייה, קפטן לוקה קרילו וטי פי ליין. קו 641 של יאדרולינייה עושה את הדרך בכשעה ובחמש דקות. הקטמרנים האלה מיועדים לנוסעי רגל בלבד.

היתרון של הוואר למי שנוסע בלי רכב הוא מה שקורה ביום 6. קטמרן קרילו יוצא מספליט ב-08:00, עוצר בהוואר ב-09:00 ויוצא ממנה ב-09:10, ומגיע לדוברובניק ב-12:30 אחרי עצירות בקורצ'ולה (Korčula) ובפומנה (Pomena) שבמלייט (Mljet). הקו פועל בין 1 באפריל ל-31 באוקטובר, והכרטיס מהוואר לדוברובניק עולה כ-50 יורו, כלומר בערך כמו הקטע המלא מספליט. התמחור בקו הזה נקבע לפי אזורים ולא לפי מרחק, ורק הקטעים שיוצאים מקורצ'ולה וממלייט זולים משמעותית. יש גם קו 654 של טי פי ליין שיוצא מהוואר ב-10:40 ומגיע לדוברובניק ב-14:15, וקו 842 שיוצא ב-16:45 ומגיע ב-20:20. את הזמנים המעודכנים אפשר לראות באתר קרילו ובאתר יאדרולינייה.

המחיר של הפתרון האלגנטי הזה הוא שאתם מוותרים על מקרסקה, על סטון ועל חצי האי פלייישאץ (Pelješac). אפשר להחזיר את סטון כטיול יום מדוברובניק, כי האוטובוס עושה את הדרך בכ-47 דקות ויש קווים של ליברטס ושל פליקסבוס.

ומה עם הוואר עם רכב?

זו האפשרות שנראית טוב על המפה ופחות טוב בשטח. מעבורת הרכב מספליט לסטארי גראד (Stari Grad) אורכת 110 דקות, כמעט פי שניים מהמעבורת לבראצ', ועולה בעונה הגבוהה 47.60 יורו לרכב ו-8.40 יורו לנוסע. מסטארי גראד לעיר הוואר יש עוד 20 קילומטר, כרבע שעה.

הבעיה האמיתית היא היציאה. הכביש לאורך הוואר, מהעיר עד סוצ'וראי (Sućuraj) בקצה המזרחי, הוא 76 קילומטר שלוקחים שעה ושלושת רבעי. הוא צר ומתפתל לאורך רובו. משם יש מעבורת של 35 דקות לדרבניק (Drvenik) שביבשת, עם 11 הפלגות ביום ביולי ובאוגוסט. זה עובד, אבל אתם מוציאים כשלוש שעות רק כדי לרדת מהאי, ודרבניק כבר נמצאת מדרום למקרסקה.

יום 6: הדרך דרומה

זה היום העמוס במסלול, וכדאי לצאת מוקדם. הרצף הוא מעבורת סומרטין למקרסקה, נהיגה על החוף ובכביש המהיר, עצירה בסטון, וכניסה לדוברובניק לפני החשכה.

מקרסקה יושבת מתחת לרכס ביוקובו (Biokovo), שמתנשא כמעט אלף וחצי מטר מעל הים ממש בקו החוף. פארק הטבע ביוקובו הוא היעד המרכזי מעל העיר, ובתוכו הסקייווק, מרפסת זכוכית שתלויה מעל צוק בגובה 1,228 מטר. הכרטיסים לפארק נמכרים אך ורק מראש דרך חנות האינטרנט של הפארק, ואי אפשר לקנות אותם בכניסה. הכביש למעלה צר ותלול, וסלילת התור בשער נעשית לפי חלון זמן. אם אתם עולים לביוקובו, זה מוציא כשלוש שעות מהיום ואתם תגיעו לדוברובניק בערב.

ממקרסקה לסטון יש 105 קילומטר, כשעה וחמישים דקות נסיעה. הקטע הזה נעשה בשילוב של הכביש החופי D8 והכביש המהיר A1 עד פלוצ'ה (Ploče). האגרה על A1 מהמחלף של ספליט עד היציאה הדרומית עומדת על כשישה יורו לרכב פרטי בקטגוריה I, והיא נגבית לפי קטגוריית הרכב ולפי המרחק בין המחלפים.

אחרי פלוצ'ה עוברים על גשר פלייישאץ. הגשר נפתח ביולי 2022, אורכו 2.4 קילומטר, והוא ביטל את הצורך לחצות את רצועת נאום הבוסנית. המעבר עליו חינם והוא אינו חלק ממערכת האגרות. זו הנקודה שבה המידע הרווח בעברית מיושן במיוחד: מדריכים רבים עדיין מתארים שתי ביקורות גבול בדרך בין ספליט לדוברובניק. הן לא קיימות יותר.

סטון היא הסיבה לעצור. חומות סטון נבנו החל מהמאה ה-16 כדי להגן על מכרות המלח של רפובליקת דוברובניק, והן משתרעות בין סטון למאלי סטון על פני מערכת שכללה במקור כשבעה קילומטר, 41 מגדלים ושבעה מצדים. הכניסה עולה כ-10 יורו, והכרטיס כולל גם את מצד קאשטיו. העלייה על החומה תלולה ובשעות הצהריים באוגוסט היא לא נעימה. מאלי סטון (Mali Ston), הכפר הסמוך, הוא מרכז גידול הצדפות של המפרץ. המלחה עצמה עדיין פעילה והיא אחת הוותיקות באירופה.

מסטון לדוברובניק יש 53 קילומטר, כ-55 דקות נסיעה. בדרך, 24 קילומטר לפני העיר, נמצא ארבורטום טרסטנו (Trsteno), גן בוטני מהמאה ה-15 עם עצים בני מאות שנים. אם אתם מגיעים לפני החשכה זו עצירה של חצי שעה.

יין פלייישאץ הוא הפיתוי הגדול של היום הזה, וכדאי להתייחס אליו בכנות. כרמי הדינגאץ' והפוסטופ, שמייצרים את הפלאבאץ מאלי הידוע ביותר בקרואטיה, נמצאים בערך באמצע חצי האי, כשעת נסיעה מערבה מסטון. זו לא עצירה בדרך אלא סטייה של שעתיים לפחות הלוך וחזור, על כביש הררי. ביום 6 היא לא נכנסת. אם היין חשוב לכם, עשו אותו כיציאה מדוברובניק ביום נפרד, או ותרו על מקרסקה.

ימים 7-8: דוברובניק

שני לילות בדוברובניק נותנים יום מלא אחד. זה מספיק לעיר העתיקה ולא מספיק ליותר מזה.

חומות דוברובניק הן ההוצאה הגדולה של היום. הכרטיס עולה 40 יורו למבוגר ו-15 יורו לילדים בגילי 7 עד 17, וילדים עד גיל 7 נכנסים חינם. הכניסה כוללת גם את מצודת לוברייאנץ. בין יוני לספטמבר החומות פתוחות בין 08:00 ל-19:30, ובאפריל, מאי ואוקטובר עד 18:30. ההיקף הוא כשני קילומטר והוא לוקח שעה עד שעתיים. שעת ההליכה היחידה שהגיונית באוגוסט היא 08:00, לפני שהשמש מגיעה לחומה המערבית.

שווה לעשות את החשבון הבא. הדוברובניק פאס ליום אחד עולה בדיוק אותם 40 יורו, וכולל את החומות, את לוברייאנץ, עשרה מוזיאונים ונסיעות ללא הגבלה באוטובוסים העירוניים. במחיר זהה אין סיבה לקנות כרטיס חומות בודד. הפאס לשלושה ימים עולה 50 יורו והפאס לשבעה ימים 60 יורו. את הכרטיסים אפשר לקנות מראש בחנות המקוונת של אגודת ידידי העתיקות. הרכבל להר סרג' אינו כלול בפאס.

לגבי לינה, יש כאן החלטה כספית ברורה. חניון פילה, הקרוב ביותר לשער העיר העתיקה, מתומחר לפי אזור 0 ועולה 20 יורו לשעה בין מאי לאוקטובר, וכרטיס יומי בו עולה 250 יורו. באזורים הרגילים בעיר החניה עולה 1.30 יורו לשעה. אם אתם מגיעים ברכב, החזירו אותו ביום ההגעה ולא ביום הטיסה. יומיים של חניה ליד השער עולים יותר מיומיים של השכרה.

שדה התעופה של דוברובניק נמצא בצ'יליפי (Čilipi), כ-15.5 קילומטר מהעיר העתיקה. עם המראה ב-09:45 צריך לצאת מהעיר בסביבות 07:00. זו הסיבה שהיום השמיני אינו יום טיול.

מה השארנו בחוץ, ולמה?

זו הטעות הנפוצה ביותר בתכנון שבוע בקרואטיה. המדינה ארוכה וצרה, ומזאגרב לדוברובניק יש כ-600 קילומטר. שלושה יעדים מפורסמים לא נכנסים לשבוע הזה, ולא בגלל שהם לא שווים.

אגמי פליטביצה (Plitvice). מספליט לפליטביצה יש כ-245 קילומטר וכשלוש שעות נהיגה ברכב פרטי לכיוון אחד. הפארק עצמו דורש ארבע עד שש שעות. יציאה יומית מספליט היא יום של שתים עשרה שעות שרובן נהיגה, וזה לפני שמדברים על התורים בעונה. פליטביצה נכנסת רק במסלול שמתחיל או מסתיים בזאגרב, או במסלול של עשרה ימים ומעלה.

איסטריה. חצי האי הצפון מערבי, עם פולה (Pula), רוביני (Rovinj) ומוטובון (Motovun), נמצא במרחק של יותר מ-500 קילומטר מספליט. הוא מסלול נפרד לחלוטין, עם שדה תעופה משלו ואופי משלו. לנסות לחבר אותו לדלמטיה בשבוע אחד זה לבזבז יומיים על כביש.

זאגרב. העיר מרוחקת 410 קילומטר מספליט. היא רלוונטית רק אם אתם נוחתים או ממריאים בה, וגם אז היא מוסיפה לילה. בטיסה הישירה לזאגרב יש כאן סיבוך נוסף: היא ממריאה מנתב"ג ב-21:00 ונוחתת בסביבות 23:25, כך שערב ההגעה אבוד ממילא.

יעדים נוספים שלא נכנסו: קורצ'ולה ומלייט, שהן איים מצוינים אבל דורשות לילה כל אחת; מונטנגרו וקוטור (Kotor), שדורשות אישור חצייה מחברת ההשכרה ותוספת של יום; והפנים של דלמטיה, כולל אימוצקי (Imotski) והנרטווה.

גרסת רכב מול גרסת תחבורה ציבורית

המסלול הזה עובד בשתי הגרסאות, אבל הן לא זהות. בגרסת הרכב אתם שוכרים ליום 4 עד יום 6 בלבד, שלושה ימים, ומחזירים בדוברובניק. אתם מקבלים את מקרסקה, את ביוקובו, את סטון ואת החופש לעצור בכל מפרץ בדרך. אתם משלמים על השכרה, על ביטוח, על שתי מעבורות רכב, על דלק, על אגרות, על חניה ועל דמי החזרה חד כיוונית של 180 עד 300 יורו.

בגרסה בלי רכב אתם עושים ספליט להוואר בקטמרן, הוואר לדוברובניק בקטמרן ישיר, וסטון כטיול יום באוטובוס מדוברובניק. שני כרטיסי הקטמרן לזוג עולים יחד בין 120 ל-150 יורו, לפי הקו שתתפסו לאי. ההפרש בין הגרסאות, לזוג, הוא כמה מאות יורו לטובת התחבורה הציבורית. הפירוט המלא של מסלול חוף בלי רכב, כולל תחנות אוטובוס וזמנים, נמצא בפוסט על קרואטיה בלי רכב.

ההמלצה: אם אתם זוג בלי ילדים קטנים, ותרו על הרכב. אם אתם משפחה עם מזוודות וילדים מתחת לגיל שמונה, הרכב שווה את ההפרש בשלושת הימים האלה.

אם יש לכם רק חמישה לילות

הבלוק שהכי קל להשמיט הוא האי. זו לא תשובה אינטואיטיבית, אבל היא נכונה. לילה אחד באי אינו לילה אלא שתי הפלגות, וכדי להצדיק אותו צריך שניים. בלי האי המסלול נראה כך: שני לילות בספליט, יום נהיגה דרומה עם מקרסקה וסטון, ושני לילות בדוברובניק. חמישה לילות, שלושה ימים מלאים, ובלי תחושת מרדף.

מה שלא כדאי לקצץ הוא דוברובניק. עם לילה אחד בלבד שם אתם רואים את החומות ותו לא, ואחרי שהגעתם עד לשם זה בזבוז. ומה שבטוח לא כדאי הוא לדחוס את אותם שבעה יעדים לחמישה ימים. זו הדרך הבטוחה לחזור עייפים.

מה משתנה בין יולי לספטמבר?

ההבדל בין החודשים האלה גדול יותר ממה שנראה, ולרוב לטובת ספטמבר.

הים. טמפרטורת הים בספליט עומדת בממוצע על 24.3 מעלות ביולי, 24.7 באוגוסט ו-23.7 בספטמבר. ההפרש בין השיא לספטמבר הוא מעלה אחת, כלומר לא מורגש.

לוחות ההפלגות. כאן ההבדל מהותי. המעבורת מספליט לסטארי גראד מפליגה שבע פעמים ביום רק בין 19 ביוני ל-23 באוגוסט. הקו מסומרטין למקרסקה שומר על שש הפלגות ביום לאורך כל התקופה שבין 29 במאי ל-13 בספטמבר, ורק אחריה הוא יורד. הקו מדרבניק לסוצ'וראי יורד מ-11 הפלגות ביום ל-10. הקטמרן של קרילו מספליט לבול וליילסה (Jelsa) עובר לתדירות שיא רק בין 8 ביוני ל-15 בספטמבר, ואחריה נשארת יציאה יומית אחת. לעומת זאת, קו הקטמרן המרכזי מספליט לדוברובניק פועל מ-1 באפריל עד 31 באוקטובר, כך שהמסלול הבסיסי שמור.

שעות הפתיחה. חומות דוברובניק סוגרות ב-19:30 עד סוף ספטמבר וב-18:30 באוקטובר. אם אתם מגיעים באוקטובר, ההליכה על החומות חייבת להיות בבוקר.

מחירים. בעונות הביניים מחירי הטיסות נמוכים ב-20 עד 40 אחוזים ממחירי השיא, וחלון ההזמנה המקובל מתקצר. מחירי מעבורות הרכב יורדים גם הם: החצייה לסטארי גראד עולה 47.60 יורו לרכב בעונה הגבוהה ו-35.60 יורו מחוצה לה. חניה בספליט באזור I יורדת מ-1.20 ל-0.80 יורו לשעה מ-1 באוקטובר.

העומס בכביש. יולי ואוגוסט הם החודשים שבהם הכביש החופי D8 בין אומיש (Omiš) למקרסקה עומד. אותם 62 קילומטר מספליט למקרסקה, שלוקחים כשעה ורבע ביום רגיל, יכולים להימשך הרבה יותר בשבת בבוקר בשיא העונה. זו סיבה טובה לצאת ליום 6 מוקדם.

הערכת עלות

הטבלה הבאה מפרטת את הרכיבים הקבועים של המסלול לזוג, לפי מחירונים שנבדקו באוגוסט 2026. היא לא כוללת לינה ואוכל, שהם הרכיבים המשתנים ביותר ותלויים לחלוטין ברמת הלינה ובחודש.

שלושה דברים בולטים מהטבלה. הראשון הוא שדמי ההחזרה החד כיוונית הם הרכיב הבודד הכי יקר בגרסת הרכב, ולכן שווה לחפש חברה שגובה עליהם פחות. השני הוא שהפאס של דוברובניק והחומות עולים אותו דבר, ולכן הבחירה מובנת מאליה. השלישי הוא שהמעבורות בקרואטיה זולות ביחס לכל השאר, וזה מה שהופך את הגרסה בלי הרכב לכדאית.

לגבי הטיסות עצמן, נכון לאוגוסט 2026 כרטיס הלוך ושוב ישיר לדוברובניק מתחיל ב-401 דולר וכרטיס ישיר לזאגרב מתחיל ב-343 דולר. כרטיס פתוח מורכב משתי רגליים נפרדות או מכרטיס קונקשן אחד, והמחירים שלו נעים לפי הצומת ולפי מועד ההזמנה.

שורה תחתונה

המסלול הזה עומד על שלוש החלטות. הראשונה היא טיסה פתוחה, כי חזרה של כ-230 קילומטר לנקודת ההתחלה שורפת יום שלם. השנייה היא לוותר על פליטביצה, על איסטריה ועל זאגרב בלי להתלבט, כי הן פשוט לא נמצאות באותו חלק של המדינה. השלישית היא כמה ימים באמת צריך רכב, והתשובה במסלול הזה היא שלושה ולא שבעה.

אם תעשו רק את שלוש ההחלטות האלה נכון, כל השאר הוא פרטים. שבעה לילות מספליט לדוברובניק הם שבוע נעים, בתנאי שלא מנסים לדחוס לתוכו את קרואטיה כולה.